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8月28日上午，在南寧國際鐵路港，一列裝載有2450噸石料的西部陸海新通道鐵海聯運班列順利發車，該趟列車從南寧出發，經過欽州港出海，運往山東日照。這是廣西首列采用35噸寬體箱運輸的鐵海聯運班列，將在一定程度上提升西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸質效，助力廣西加快構建高效便捷的現代物流體系。

國鐵南寧局南寧貨運中心營業部副部長周思同介紹，此趟班列預計18天左右可到達山東的日照港。此趟班列為鐵海聯運無縫銜接，貨物從工廠裝箱后，中途無需換裝便可直達終端市場。此外，班列采用的35噸寬體箱是一種新型、方便、快捷、環保的集裝化現代運載工具，不僅能夠減少石料反復倒裝環節，以及倒裝造成的貨損和污染，還能大幅壓縮貨物的裝卸作業時間，更高效地實現“門到門”服務。

▲在貨運碼頭，首發列車緩緩駛出。

南寧至北部灣港班列自2021年8月開通以來，石料運輸需求逐年提升，南寧國際鐵路港已累計發送石料956.28萬噸。隨著石料銷量不斷攀升，對通道運輸能力提出了更高要求，原有20英尺通用集裝箱難以滿足市場需求。為提升石料運輸效率和能力，加快集裝箱周轉率，保障廠家供應不斷檔，國鐵南寧局積極開展市場調研，分析石料貨源特點，進一步優化運輸組織，成功開發35噸寬體箱“一箱到底”鐵海聯運班列新模式，為今后更好地打造鐵海聯運新品牌，助力西部陸海新通道建設奠定基礎。

▲在貨運碼頭，鐵路工作人員正在檢查集裝箱。

“原來通過20英尺通用集裝箱裝運石料，每箱最多可裝運27噸多，現在每箱可以裝石料32噸，不但裝得更多了，每噸還可以節約3.71元，大大降低了我們的運輸成本。”廣西南國石油有限公司黨支部書記、副總經理蒙明裕說。接下來，相關部門、企業還將繼續聯動，根據鐵路運能情況，進一步拓寬銷路，擴大生產規模，共同構建新發展格局，從完善西部陸海新通道基礎設施建設、提高鐵海班列運輸效率、優化運輸服務等方面入手，確保鐵海聯運班列高質量運行。

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