圖為試驗(yàn)動(dòng)車組列車通過廣西都安澄江國家濕地公園。

(資料圖片僅供參考)

8月10日15時(shí)38分，貴南高鐵試驗(yàn)動(dòng)車組列車平穩(wěn)安全通過澄江雙線特大橋澄江國家濕地公園路段，等候觀看動(dòng)車組列車的都安瑤族自治縣高嶺鎮(zhèn)江中村板下屯村民發(fā)出陣陣歡呼聲。

“在確保高鐵安全的前提下，通過科學(xué)地加大橋梁跨度，精算出加大墩距、減少墩數(shù)的‘環(huán)保等式’，保住了2291.94平方米的濕地面積。”負(fù)責(zé)承建澄江雙線特大橋的中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部總工程師蘇力自豪地說。

新工藝

廣西鐵路橋梁建設(shè)首次使用

貴南高鐵全線最長、跨度最大的澄江雙線特大橋位于石漠化地區(qū)的都安瑤族自治縣境內(nèi)，橋梁全長15.5公里，其中，有3.7公里穿越澄江國家濕地公園保育區(qū)。

為了最大限度地保護(hù)濕地，通過組織專家實(shí)地考察，查清濕地地質(zhì)結(jié)構(gòu)，反復(fù)進(jìn)行論證。最終，專家做出大橋在穿越濕地時(shí)，加大橋梁跨度，減少橋墩數(shù)量的施工方案。

“與傳統(tǒng)的簡支箱梁相比，節(jié)段拼裝梁工程量少，施工不用搭設(shè)支架，無需現(xiàn)場進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，具有明顯的生態(tài)保護(hù)優(yōu)勢，該工藝在廣西鐵路橋梁建設(shè)中尚屬首次。”貴南高鐵中鐵北京工程局都安制梁場負(fù)責(zé)人周鵬飛說。

經(jīng)過細(xì)致勘察設(shè)計(jì)，澄江雙線特大橋雙幅共建設(shè)435跨，其中節(jié)段預(yù)制膠接拼裝簡支箱梁（簡稱“節(jié)段拼裝梁”）46跨，采用短長線結(jié)合法進(jìn)行節(jié)段預(yù)制、造橋機(jī)逐孔拼裝施工工藝。

據(jù)了解，澄江雙線特大橋每榀節(jié)段拼裝梁由13節(jié)的節(jié)段組成，其中最重的節(jié)段178.6噸，最輕的節(jié)段157.1噸，整個(gè)節(jié)段拼裝梁主體工程共需598個(gè)節(jié)段。　

新工法

保護(hù)石漠化地區(qū)珍貴濕地資源

在施工過程中，高鐵建設(shè)者又面臨新的問題。澄江雙線特大橋正常的橋墩之間距離為32.6米，如果加大墩距，就需要增加節(jié)段梁的長度、拉力及承重量。那么，現(xiàn)有的技術(shù)澆筑多長的節(jié)段梁才能確保行車安全，這對(duì)節(jié)段梁的施工工藝、材料質(zhì)量提出了新的要求。

在科學(xué)反復(fù)測算后，施工人員確定在穿越澄江濕地等環(huán)保重點(diǎn)地帶設(shè)計(jì)46榀56米長的節(jié)段拼裝梁，比常規(guī)高鐵箱梁多出23.4米，這也是目前我國體量最大的節(jié)段梁拼裝工程。

時(shí)任中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部都安制梁場黨支部書記耿杰說：“澄江雙線特大橋節(jié)段拼裝梁是貴南高鐵項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，在跨越澄江濕地時(shí)，采用全長2626.6米、最大節(jié)段重178.6噸的節(jié)段拼裝梁技術(shù)，是西南地區(qū)首次在時(shí)速350公里高鐵建設(shè)中應(yīng)用的長度最大、單節(jié)段最重的節(jié)段拼裝梁。”

為此，建設(shè)單位云桂鐵路廣西公司和中鐵北京工程局專門成立科研攻關(guān)小組，最終決定采用節(jié)段拼裝梁“干膠法”進(jìn)行施工。這樣不僅能有效保護(hù)高鐵沿線水源、濕地，還能極大提高施工效率，使原來每月架設(shè)2榀的速度提升至4榀，提前5個(gè)月完成節(jié)段拼裝梁主體工程，并節(jié)約建設(shè)資金300余萬元。

中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理張濤說，采用節(jié)段拼裝梁技術(shù)施工，較正常情況減少34個(gè)橋墩，能有效減少占用澄江國家濕地公園保育區(qū)的土地。

新發(fā)明

保質(zhì)量美環(huán)境實(shí)現(xiàn)多贏

在貴南高鐵節(jié)段梁施工過程中，工程建設(shè)者勇于探索、不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)的“雙贏”。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在澄江雙線特大橋施工過程中，工程人員先后發(fā)表《高速鐵路56m節(jié)段預(yù)制膠接拼裝梁場建規(guī)劃》《高速鐵路節(jié)段拼裝簡支箱梁長短線臺(tái)座結(jié)合預(yù)制施工技術(shù)》等論文10篇；申報(bào)的12項(xiàng)實(shí)用新型專利已全部獲授權(quán)，3項(xiàng)發(fā)明專利已獲受理；撰寫完善工藝工法總結(jié)2篇，并通過省部級(jí)（中鐵股份公司）評(píng)審；科研課題《高速鐵路56m節(jié)段拼裝梁綜合技術(shù)研究》獲中鐵北京工程局集團(tuán)工程有限公司科技進(jìn)步特級(jí)獎(jiǎng)；《提高節(jié)段梁剪力鍵砼拆模破損達(dá)標(biāo)率》《提高節(jié)段梁短線鋼筋綁扎效率》QC（質(zhì)量控制）課題分別榮獲中國鐵道建設(shè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)、最佳發(fā)表獎(jiǎng)。

此外，經(jīng)有關(guān)部門現(xiàn)場驗(yàn)收，貴南高鐵澄江雙線特大橋節(jié)段拼裝梁工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效果非常顯著，受到業(yè)界贊譽(yù)，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

都安縣地質(zhì)（濕地）公園服務(wù)中心主任藍(lán)曉寧說：“雖然2291.94平方米濕地面積不是很大，但對(duì)于寸土寸金的石漠化地區(qū)而言是特別珍貴的，感謝睿智的高鐵建設(shè)者們，通過科學(xué)謀劃，為美麗瑤鄉(xiāng)保住更多的濕地資源。”

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