目前中國純電動車市場雖說是百花齊放，但依舊處于車企亂戰(zhàn)的格局中。

為什么這么說？

(資料圖片僅供參考)

就拿最關(guān)鍵的充電而言，不同充電樁、不同型號，甚至不同規(guī)格，如此一來，行業(yè)的發(fā)展效率會受到一定的限制。

在這一塊，美國率先出手了。

01

特斯拉成為美國充電的新標準

近幾周，幾個汽車制造商宣布轉(zhuǎn)向特斯拉使用的北美充電標準(NACS)充電連接器，而棄用之前的行業(yè)標準組合充電系統(tǒng)(CCS)。

根據(jù)美國白宮的確認信息，特斯拉同意將大約1.2萬個超級充電站對其他品牌開放以換取某些美國政府補貼。

此舉一出，電動汽車市場被永久改變，一個個混沌時期即將被打破。

福特是第一個宣布從2024年開始使用特斯拉NACS標準汽車制造商，并開始轉(zhuǎn)用特斯拉插頭。

通用汽車迅速跟進，同樣宣布使用其適配器，然后Rivian也決定從2025年開始將NACS插頭集成到其下一代 R2車型中。

而沃爾沃和Polestar也已經(jīng)加入到這個新游戲中。

02

各大汽車品牌的究竟是什么立場？

除了上述品牌迅速支持這次充電規(guī)格的統(tǒng)一之外，其他汽車制造商并不急于宣布對特斯拉的效忠。

寶馬、Mini和勞斯萊斯對此說道：“寶馬集團之前多次說過，可靠和強大的充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動車全面擴張和廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵所在之一。

我們正在積極監(jiān)測討論，并會及時采取正確的措施，以確保我們的客戶有一個暢通無阻的電動汽車出行體驗。”

本田的態(tài)度是：“我們?nèi)栽谘芯克锌赡艿倪x擇，以確保優(yōu)越的用戶體驗及訪問可靠的公共充電選項，并為推出我們的首款大批量純電型號做好準備。”

現(xiàn)代官方曾表示考慮轉(zhuǎn)換的可能，但首先想聽取客戶的意見。

Stellantis表示:“我們的重點是為客戶提供最好的充電體驗。我們的Free2Move充電品牌將通過與充電供應(yīng)商的合作，無論在家還是外出，提供無縫簡單的解決方案。目前，我們?nèi)栽谠u估NACS標準,并期待將來討論更多。”

豐田則保持著沉默。

顯然，這些回應(yīng)都夠不堅定，但可預(yù)見的是，其中任何一個公司做出的決定將引起其他公司的紛紛效仿。

03

潛在的風(fēng)險有哪些？

毋庸置疑，此舉對于在美國市場推動純電動汽車無疑是一大利好，但風(fēng)險也同樣存在。

首先，自然是從CCS切換到NACS需要帶來磨合期，特斯拉的V3超級充電器只能輸出400伏，最高充電速度為250千瓦。

而這，顯然無法支撐像現(xiàn)代Ioniq 5這樣支持800伏充電架構(gòu)的車輛的充電速度。

這對于帶有龐大電池的車輛如純電悍馬EV或Lucid Air來說會產(chǎn)生嚴重影響，因為這2款車都擁有引領(lǐng)行業(yè)的900伏充電架構(gòu)。

據(jù)報道，雖然特斯拉的V4超級充電器將支持800伏充電和更高速度，但是沒有官方確認他們將何時到來或支持的速度是什么。

Lucid的老板Peter Rawlinson曾經(jīng)說過，他的公司不會轉(zhuǎn)型，直到特斯拉擁有可以支持1000伏直流充電。

還有一個問題就是充電口的位置，所有特斯拉汽車的充電口都位于駕駛側(cè)后備箱燈處，這意味著：大多數(shù)車主需要倒車進入充電站。

此前，一些電動汽車將CCS充電器安裝在完全不同的位置，但特斯拉超級充電器電線沒有那么長，這可能會給特定型號帶來一些使用上的困擾。

結(jié)束語

用特斯拉的充電制式去統(tǒng)一美國全行業(yè)的充電標準，這無疑開啟了純電動汽車一個全新的時代。但前后兩種充電規(guī)格的切換仍然需要一定的磨合期，或者說是陣痛期。

當然，要想全面普及和發(fā)展新能源，穩(wěn)定可靠的充電設(shè)備和標準是基礎(chǔ)，顯然，這次美國又走在了最前面。

原文標題?:?Yes or No？11家車企對使用特斯拉充電標準表態(tài)

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