廣鐵集團長沙電務段信號工人正在檢修區間軌道電路電壓。長沙晚報全媒體記者 王志偉 通訊員 王極 攝影報道

“10671AG接收端E1、E2電壓13.08伏，V1、V2電壓1.54伏……”1月24日1時50分，在滬昆高鐵柏加瀏陽河特大橋上，中國鐵路廣州局集團有限公司長沙電務段信號工陳喆與同事正在對高鐵信號設備進行檢測，因其主要工作職責是保證信號機正確指示，他們又被稱為高鐵“點燈人”。

巡檢13公里瀏陽河特大橋

柏加瀏陽河特大橋全長13158米，是滬昆高鐵湖南段最長的大橋，最高處距離地面達到39米。滬昆高鐵作為中國鐵路“八縱八橫”的重要組成部分，每天經過這座大橋的高鐵多達99對。陳喆是一名“90后”工長，他所在工區負責的是滬昆高鐵長沙南站東南線路所至醴陵東站區間信號設備的檢修和養護，關系到每列列車的出行安全。

1月23日23時許，記者跟隨陳喆從醴陵東信號工區出發，驅車走國道轉鄉間小道約兩個小時后，抵達柏加瀏陽河特大橋作業點，全程行駛90余公里。

“我們工區在春運期間最困難的工作，就是在柏加瀏陽河特大橋上巡檢設備，這里既有軌道電路、電纜盒、應答器等信號設備，還有與這座大橋同樣長度的信號電纜，好比高鐵信號機的‘血管’。”陳喆告訴記者。

寒冷的冬夜，天空下著小雨，加上大橋地勢較高，所在地空曠，寒風凜冽，冷到刺骨。在這樣的環境下，走完長約13公里的大橋都是件困難的事，何況還要對諸多信號設備及信號電纜進行檢查和測試，其難度可想而知。

記者看到，在作業現場，這群高鐵“點燈人”掀起水泥蓋板檢查信號電纜、打開箱盒測試軌道電路電壓、用專業儀表測試軌道電路參數、用扳手緊固應答器螺絲……他們忙碌的身影在風雨中不時閃動，仔細地對信號設備進行檢查和測試。

“高鐵區間的橋梁上雖未設信號機，但橋上的任何一處信號設備出現故障，將影響本條線路或相關線路信號機的點亮?！毙盘柟の坛蓷澱f，信號機如果不能點亮，那么高鐵列車就無法發車。

連續44個月無設備故障

“作為高鐵‘點燈人’，除了扎實的專業技能，個人體能也必須達標。”“80后”信號工柳勤說，長時間在橋上作業，手腳有時都不聽使喚，精力消耗較大。但任何一個設備故障，都有可能影響到行車安全，無論環境多么惡劣，他們都必須迎難而上。

去年12月26日凌晨，湖南大部分地區普降大雪。滬昆高鐵柏加瀏陽河特大橋上一處應答器尾纜被高鐵車底攜帶的積雪冰塊砸壞，如果不能立即處置，將可能影響到次日整個高鐵網的運行。

“接到應急處置的指令后，我們驅車幾十公里，在經過一個村莊時，因大雪封路，汽車無法通行?！薄?0后”信號工胡志超說，幸好當時自備了自行車，他們冒著風雪騎行了十幾公里趕到現場，隱患排查后臉部早已凍得通紅。

記者了解到，在這群高鐵“點燈人”的共同努力下，該工區已連續實現44個月無設備故障，保障了高鐵安全正點運行。陳喆告訴記者：“看著旅客們坐在高鐵列車里，途經我們檢修過的高鐵區段平安抵達目的地，我覺得這一切的付出都是值得的。”

關鍵詞： 高鐵 過年